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比赛进行到现在，还剩下135人，淘汰率接近45%。
身为一款“消灭”的比赛，列日赛名副其实。
无穷无尽的上坡骑行，只为榨干每一位参赛人员的体力；凹凸起伏的路面，即使减震性能最好的一流高手，也会被抖得怀疑人生，抖得大脑幻视幻听，抖得小脑情不自禁。
“消灭”的比赛，只为证明一件事：在坐的各位都是辣鸡，没有之一。
官方只标注10个爬坡点，其实隐藏爬坡点不计其数。弱鸡一点的骑手，会随着比赛的进行而逐步被甩掉；中等级别的骑手，没有过硬的身体素质和心理素质的，咬牙跑完200公里就很对得起自己的薪水了；而对于一流骑手，进入最后40公里，真正的对决这才开始。
多名骑手发起攻击，移动之星的悍将们隐忍不发，除了忌惮扬·克拉斯，还有一个最直接的原因，那就是场面有点失控了。
赛事艰苦惨烈，训练有素经验丰富的巴拉韦德、阿罗约等叫苦不迭，车队经理冈田健更是深受其害，无法调控人手实施战术。人员又累又乏，路线又长又烂，车队很难维持对比赛的控场。进入最后40公里以后，移动之星车队妄想一家独大的难度，继续加大。
古典赛不同于大环赛，对手的搅局、超长的路途、比赛路线的复杂多变、对夺冠无欲无求纯属练兵、提前找状态……各种困难，各种挑衅，各种叫板，这些三大环赛上很少遇到的困难，在最后一站的列日古典赛上全齐了。
追还是不追，这是一个问题。
最后40公里，却拥有全程10个爬坡点的一半：5个。比赛已经进入白热化，何时进攻何时防守，基本靠骑手自己的判断。自己进攻？跟着其他人一起发动进攻？追一个还是追两个？还是冷眼旁观保存仅不多的体力？
套路，左右比赛进程的东西，却左右不了本次比赛。今年的列日赛增加了新的爬坡点，在理论上打破比赛固有的套路，使得比赛朝更不确定的方向发展，
比如，三年前的巴黎-鲁贝古典赛，为提高收视率，组委会设了新终点。一番血腥乱斗之后，巴拉韦德最终突围获胜。接下来的几年，大家都知道了，比赛基本就是比最后一个爬坡点；于是，各队纷纷制定一整套围绕这个爬坡点的战术。谁知今年坑爹的组委会又换了一个坑爹的新终点，让原来的套路一举作废。
拉尼奥街的石头路，今年列日赛的新终点，它的横空出世，足以使比赛的不可预知性变得更为扑朔迷离。实事求是的说，拉尼奥石头路其实不是最难的爬坡点，但组委会有种把它放在终点前2.5公里，就有种制造出更加混乱的比赛结果。
如果运气不错，坑坑洼洼的石头路，应该是穷二代骑手们创造奇迹的绝佳战场。
在这一路段，那些靠进攻起家的阿登型骑手，一定会有豁然开朗的感觉。复杂的线路设计，让进攻方案多得不要不要的。
可以选择从隼石山开始进攻，可以选择在圣尼古拉斯山发难，也可以选择从石头路逆袭。只要愿意，甚至可以选择在隼石山下坡路段进攻。会心一击、连续暴击、物理攻击、魔法咒语……进攻的方式多了很多，防守的余地和空间就会被无限压缩，群雄趁乱打闷棍、利用狼群战术轮番冲击巴拉韦德的可行性大大提高。
58＂77！攀爬隼石山之前，华冲锋和亚历山德罗·德玛尔基的领先优势跌破6000点……不，跌破一分钟大关，两人感觉裤子都快要输掉了。
又是风又是雨又是雪，两只兔子的雨衣上、车架上，沾满了雪瓣和水珠，加重他们的骑行难度。而平均坡度为10.8%的隼石山，又像一堵难以逾越的高墙，考验着两人的决心。
经过短暂的平地路段缓冲，华冲锋的体力再次得到一点点补充，爬坡后的500米范围内，码表上的数字恢复到36左右。德玛尔基的情况似乎更好，登坡后，一直采用跟随战术的他突然发力，噔噔噔几下就把华冲锋落在后面，而且越拉越远，大有提前发动进攻之势。
华冲锋苦笑着目送德玛尔基远去，一点儿想法也没有。星神老儿的一巴掌，换来一项爬坡技能，所以他才可能坚持现在。如果没有开启这项技能，他现在一定退赛或者推赛——推着自行车在比赛。
但德玛尔基的强力表现并没有坚持多久，仅仅一分钟后，他摇车的节奏突然秒变归零。身子一偏，哐当一声，人和车同时摔在地上，一动不动的。
巧得很，不知什么原因，负责领先集团直播信号的摩托车居然没跟进，可怜的德玛尔基挣扎不得，一人一车孤零零的躺在原地。