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4月19日,本年度最后一场单日赛、列日-巴斯通-列日(以下简称列日赛)比赛拉开序幕。作为历史最悠久、路程最长的春季古典赛,今年的列日赛全长253公里,沿途共有10个爬坡点,路线是从列日出发到巴斯通,再折返回到列日附近的安斯。

出发三个多小时,由8名骑手组成的突围车队,现在领先第二集团的时间差在5′50″左右,距离终点约93.5公里。

8名骑手分别来自博拉车队的亚当·贝内迪、FDJ车队的赛·鲁瓦、科菲迪斯车队的丹尼·艾特、博拉车队的约瑟夫·布鲁特、BMC车队的亚历山德罗德·马尔基、阿斯塔纳车队的蒂米·迪拉龙戈、乐透车队的托马斯·德根特、以及绿波车队的……华冲锋。

应该说,只要拿捏得当,目前的领先集团当中,至少有4人具备夺冠实力。德马尔基、迪亚龙戈曾经夺得过大环赛赛段冠军,而德根特更是连续两年环法兰西季军得主。另外,队伍中还有一个臭名昭著的兔子,赛·鲁瓦。

赛·鲁瓦有多出名?近几年的大环赛江湖流传着这么一句话,吃饭睡觉追鲁瓦。

赛·鲁瓦似乎天生就是为当兔子而生的,身材也很像一只人形兔子:大龅牙尖耳朵身体细长眼神游离。即使睡觉时,鲁瓦那对眼睛也不安分,总是转来转去,好像时刻准备逃跑一样。

华冲锋夹在七人中呼呼骑着,经过一百多公里的适应、不适、再适应、再不适的调整,踏上欧洲大陆,所有休息时间撑死了就只有半天的他,似乎已经找到一点比赛的气氛。

在突围集团里,相互间并非都认识,但却有一个共同特点——谁也不认识华冲锋,而且语言不同无法交流。领先后,有那么一段时间,以兔子鲁瓦为首其他人一度想甩掉华冲锋,无奈自身实力有限,没有高到秒甩别人的程度,加之华冲锋就如同一只撵不走的大苍蝇,嗡嗡嗡缠着不放,几人只得作罢。

“交换领骑,对手一旦见你有利用价值,敌意可能就没那么大了。”这是临出发前,绿波车队的领队亨利·福齐先生给华冲锋的忠告。

德马尔基领骑、鲁瓦领骑、德根特领骑、华冲锋领骑……七人轮流当风盾当领骑,只有博拉车队的贝内迪,不仅实力最逊而且脸皮也最厚,死活不出来献爱心,估计那几位想杀了他的心都有了。

突围集团最大曾领先过8′30″左右,但到折返点时,这个优势已被主集团追回不少,那些个人实力更占优的一流高手,如阿加多·巴拉韦德、丹尼尔·马丁等,一旦他们发起飙来,后果也是很严重的。

途中技能点的“节奏”技能槽、加速技能点的“地动”技能槽,已经分别在训练、比赛跑了48公里时被激活。华冲锋的竞技自行车等级,也从白丁升级为“飞轮”等级。否则,单靠他那少得可怜的休闲骑行经历,早在30公里出现体力瓶颈时,就已经被逐出比赛。

华冲锋不是最年轻的参赛选手,主力集团当中,还有一个来自法兰西的天才少年弗雷德·朱利安。上个月才满18岁的朱利安,稍早以前,已经夺得巴黎-鲁贝古典赛的亚军。

在列日比赛,主力车队应当有机会进行战术配合,为即将到来的环亚平宁大赛热身。原因有二:十个爬坡点,总上升海拔可以达到四千米弱一点;长度长,253公里的距离,是本赛季所有古典赛中最长的。

长距离高难度,实际就是比谁的血多。谁的体力储备足够好,就可能在最后最关键的冲刺阶段中一骑绝尘,获得最终胜利。

消耗巨大,这是华冲锋体力上面临的最大挑战。天气恶劣,路面泥泞不堪,加重了他心理负担。双重打击之下,一旦失去斗志丢掉自信,分分钟可以让他出局。

瓦内山,长度为2.7公里的第三个爬坡点,在距离终点84公里左右时,横亘在华冲锋的前进路上。

组委会负责路线勘察和设定的家伙必定是一个二货,全程一共十个爬坡点,前半程只有两个,后半程一下子挤了八个。

折返点后,变态的线路设计才是华冲锋真正考验的开始。这不,三级爬坡点的瓦内山难度不算高,但目前处于领骑地位的约瑟夫·布鲁特貌似不行了,火烧屁股一样,把领骑的位置让给华冲锋。

突围集团的交替领骑,实际上是一个相互牺牲、相互获利、最后撕破脸皮的零和游戏。如果他们能保持一直领先于大部队的节奏,那么最后的赢家,永远是那个体力储备得最多的家伙。

20公里、30公里、40公里……路途在不断延长,华冲锋的情况至少看起来还不错。刘清波坐在绿波车队的随行车中,忐忑的心慢慢平复下来。第一次参加这么艰苦漫长的比赛,无论是华冲锋,还是作为旁观者的刘清波,心里面没底再正常不过。